胶济铁路陈列馆首次展出老火车站大钟表盘残件 记者郭尧 摄

　　随着围挡渐渐拆除，火车北场站一体化工程揭开神秘面纱：地上是仅次于泉城广场的济南第二大开放式广场;地下三层有公交、出租车进出口;地下通道5分钟直通地铁站……和火车站站前广场相比，北广场看起来高大上许多。

　　不过，对于家住宝华街的66岁卢国兴来说，北广场建设依然有一个让人难以释怀的情结：钟楼何时复建，“失而复得”的老钟表能否挂上北广场?

　　●雏形初现 地上主体基本完工

　　10日，记者来到济南火车站北侧，从天桥桥下西侧进入官扎营中街，宽阔的马路已划好交通标示线，北侧是高层住宅，再往西走便是正在施工的北广场一体化工程工地。

　　卢国兴老人说，从2013年8月开始动工，经过3年多的建设，北广场终于有“模样”了。广场东西长足有500米多，南北也有三四百米，地上主体已基本完工，地面铺装也完成近1/3。工地上，不少工人正在种植乔木。施工的济南园林集团工作人员说，目前广场绿化已经初具规模，年底前将完成400棵树木的种植。

　　●交通枢纽 5分钟到R2线宝华街站

　　广场中央往南是地下广场的入口，隔着护栏，记者看到地下广场设置了三层。三层的功能划分不同：地下一层有7个公交枢纽和长途汽车停靠点，还有商业区和餐饮区;地下二层是出租车和社会车辆停靠区域;地下三层是大型车库。

　　地上设有5个公交上落客点，2个始发公交落客点，还有18米的BRT站台，这里将是区域公交的集中枢纽。此外，北广场周边的宝华街、通普街、官扎营东街等打通后，从北广场出来可直通纬六路。

　　另外，按照优化后的轨道交通规划，R2线不再在火车站设站，但通过北广场出站后，向北走地下通道，可到达R2线宝华街站。不过，市民不用担心拖着行李跑过去，因为通道里将安装人行自动步道，5分钟就能实现换乘。

　　●悬而未决 站房已留好，只待设计方案

　　不过，如此高大上的火车站北广场何时才能投入使用，现场的施工人员还不得而知。

　　因为还有一件悬而未决的事儿是，北广场场站一体化的“站”仍未敲定。“一块是进站检票口，另一块地方怎么建，目前方案还没敲定。”项目建设方济南旧投集团有关负责人表示。

　　新站房到底如何建?一方面是考虑未来火车站北出口的功能便捷问题。另外，作为济南重要的交通枢纽窗口，还承担着济南标志性建筑担当，复不复建钟楼是绕不过去的一道槛儿。

　　●未解情结 66岁老人希望老钟表再“上岗”

　　卢国兴老人说，那些年，从东北来的亲戚，走之前都要在老火车站门口合个影。老车站也陪他经历了孩提时代坐火车串亲戚、少年时代离家去插队，每次归来与家人团聚的欢喜。

　　老火车站也承载着这座城市的记忆。它始建于1904年，由德国著名建筑师赫尔曼菲舍尔设计建造，曾经是亚洲最大火车站;1992年，80多岁的老火车站被拆除;21年后，“复建济南老火车站”计划横空出世，在争议声中，这个计划搁置至今;24年后，胶济铁路陈列馆首次公开展出老火车站大钟表盘残件;上个月19日，本报刊发了《济南老火车站大钟再展真容 被拆除后曾“失踪”多年》……这些年难解的遗憾，勾起了老济南难以言说的情怀。

　　“那天，我忽然想起童年的火车站……恍惚听见从遥远的地方传来一阵钟声，那是从火车站的钟楼上传来的，当当当……”采访最后，卢国兴老人拿出了中国残联主席张海迪那篇文章，上面有着她对济南老火车站大钟记忆的文字。(记者何涛)