济南共享汽车去哪里了?从今年8月份开始，多家共享汽车公司踏着风口争先恐后地来到济南，高调宣布将在济南市场投放共享汽车。兴奋的济南人开始憧憬开着共享汽车的美好时刻。马上就到年底了，传说中的众多共享汽车却没有在济南市场上跑起来。就连上个月进入市场的几十辆纯电动共享汽车，目前也只是通过分时租赁的方式在运营着。要想出门就能开上共享汽车，济南人还要等一段时间。

　　回顾 多家共享汽车争相来济南

　　今年下半年，济南共享汽车市场一度风起云涌，今年8月份，巴歌出行和易开出行先后宣布将要来济南。其中巴歌出行计划9月份进入济南市场，易开出行计划10月份来济。随后，中冠出行9月中旬突然发力抢先布局济南，甚至亮相部分共享汽车，公开称9月底投入运营。

　　一时间，不少济南人激动万分，以为开上共享汽车的梦想马上就能实现了。甚至有很多人预测会有更多的共享汽车在济南市场激战，到时济南人开共享汽车会像共享单车一样非常方便而且便宜。可出人意料的是，这些共享汽车企业却“雷声大，雨点小”，一直到现在，人们迟迟没能看到共享汽车的影子。当初高调进入济南的各共享汽车企业相关人员，再次面对媒体时也打起了“太极拳”，投放济南变得遥遥无期。面对记者的采访，他们也不再透露具体投放日期，甚至连计划也不愿意多说。

　　共享汽车在济南没能“开起来”，蹭“共享”热点的共享房车倒是来了济南。10月上旬，西客站片区善信大厦附近来了一批房车，其上有“共享房车”“会员专享”“全国连锁”“落地自驾”“异地还车”等字样。业内人士认为，这其实还是汽车租赁的概念，与人们期待中的共享汽车有些差别。11月中旬，一家新能源共享汽车宣布在济南开始运营，并在洪家楼、西客站、经四路万达、舜泰广场等地设立停车点。但一个月过去了，他们目前管理软件还没有解决好，暂时无法开动共享汽车。

　　现状“共享汽车”只是在分时租赁

　　业内有关人士告诉记者，就目前济南市场上那些已经运营的所谓共享汽车来说，与真正的“共享”有很大差距。甚至可以说，就不能称为共享汽车，只是分时租赁。就拿共享房车来说，虽然号称“共享”，但其实就和原来的传统租车一样。一般前来租房车的多是家庭或者朋友组团出游，开着出去玩个几天，随玩随住，不用受旅馆、景点和饭店的约束，用户面相对比较窄。

　　目前正在经四路万达停车场运营的一家共享电动汽车企业，虽然是在市区里运营，也接受普通市民的租车服务，但受预约软件没有调试好等因素影响，目前也只是相当于“分时租赁”。该公司王先生告诉记者，共享汽车使用的软件到现在也没有推向市场，初步预计两三个月后才有眉目，市场上现在有20多辆汽车，目前只接受市民的分时租赁。如果按每公里一元+每分钟一毛的叠加收费，目前每小时费用约为10元。如果愿意长租，每天最多99元就可以了。对于共享汽车市场，王先生表示他们肯定会去开拓，但现阶段还是打算以分时租赁为主。

　　展望 共享汽车落地还有很长的路

　　这么多的企业看好济南共享汽车市场，且在济南这半年也投入不少精力，为何一直难落地呢?对此，业内有关人士告诉记者，在济南发展共享汽车，最难的就是寻找合作场地和停车位置。就目前情况来看，共享汽车要想在济南长期跑起来，还有很长的路要走。

　　一家共享汽车公司的工作人员告诉记者，他们碰到的最大麻烦不是人们意想中的充电桩建设，而是合作场地。对于共享汽车来说，他们的市场定位是半公益性质，按目前的市场规划和收费标准，并没有利润空间。他们在寻找场地时，一般都不愿意投入资金。他们的理想状态是：一些商家因为需要共享汽车方便顾客，愿意无偿拿出一部分停车位置;他们负责投放车辆和安装充电桩，运营过程中也不给商家分利润。甚至他们对帮他们协调地方的人也不提供任何支持，最多承诺给免费使用一段时间的共享汽车，这导致他们很难找到合作方提供场地，直接导致落地难。

　　同时，济南汽车保有量已经突破200万辆，市区停车位数量缺口巨大，共享汽车也很难找到合作的停车位来保证用车人随来随停。像王先生公司在经四路万达的共享电动汽车停车场，目前也只有几个合作车位。如果在济南大量投放了共享汽车，高峰时段突然开过来很多汽车，怎么停下来都是问题。

　　对此，业内人士告诉记者，共享汽车行业看上去很美好，但停车资源紧张的现状下，运营公司如果没有充足的实力快速取得足够的停车资源等必备条件，不可能在市场上投放大量共享汽车，这和共享单车能方便停放完全不同。济南人期盼的共享汽车，要想真正落地，还需要迈过停车场地等几道门槛。