由中国重汽开发研制的新型燃料电池车使用氢气做动力 记者郭尧 摄

　　机动车尾气排放，被认为是城市雾霾重要原因之一。人们不禁会想，如果所有汽车排放的不是有害气体，而是水蒸气或水该多好?这其实已不是天真的幻想，而是日渐迫近的现实。最近，中国重汽的实验室里研发出3款用氢气做动力的车，排放的唯一废物就是水。

　　如果这种氢动力车取代燃油车，未来会怎样?事实上，济南正在这个领域发力，打造全产业链。

　　不可思议

　　排气管流出的水没一点异味

　　3日，恰逢周末，中国重汽章丘工业园里，几个年轻人正围着一辆已经开启的码头牵引车，讨论得热火朝天：这个指标不行，还得调整一下;噪音还是有点大，看看是哪里的问题，按工作原理，应该几乎没噪音才对呀……

　　车身上“国内首台氢动力码头牵引车”的喷绘，在向世人彰显着这辆车的与众不同：它不是燃油车，不需要汽柴油提供动力;也不是纯电动车，没有传统储电电池;更不是混合动力车，而是氢燃料电池车，靠氢气提供动力。

　　说到这里，可能有人会有点晕，氢气提供动力，难道是氢气在发动机里燃烧?“当然不是，如果燃烧不还就需要发动机吗?”中国重汽技术发展中心副主任刘国庆说，这是一种全新理念，靠化学反应提供电能，而非靠燃烧驱动发动机提供机械能。

　　只要有初中文化水平的人都知道，电解水可以生成氢气和氧气;而如果反过来，提供一定条件让它逆反应，通过氢气和氧气就可以产生电和水，电可以为人所用，驱动车辆前行;水可以当做废物排掉，没任何污染。

　　工作人员说着，从车辆排气管处接了一杯缓缓流出的水一饮而尽，直喊好喝：“这是氢二氧，纯正的纯净水，没任何杂质。”记者也接了一杯品尝，没有任何异味，排气管处除了水蒸气，也没有闻到任何异味。

　　“由于整个过程是化学反应，不需要机械振动，因此理论上讲，不应该有噪音。”刘国庆说，之所以有噪音，可能是车辆其他部件在震动，车只要动，就会有震动，也难免。据透露，中国重汽已研发出3款氢动力车——环卫车、客车和码头牵引车，正处于调试改进阶段。

　　一种说法

　　汽车动力的“终极解决方案”

　　中科院研究报告显示，尽管传统机动车尾气中，一次颗粒物浓度不高，但很容易造成二次污染，是PM2.5重要来源，中东部地区贡献率常高达60%。一些人看到这里就想，可不可以用零污染的氢动力车，全部取代现行车辆?

　　这不是天方夜谭，而是趋势，济南市经信委相关人士表示，全世界已有共识：氢燃料电池可能是绿色经济下，汽车动力的“终极解决方案”。究其原因，不仅因为氢能与石油、煤炭相比，更因为它无可比拟的优势。

　　比如能源利用效率，石油30%左右，而氢能高达50%;石油是一次能源，用完了很难再生，氢能则可以，成本还比较低。装有电池的纯电动车，也很难与氢动力汽车比，比如续航能力方面，纯电动车跑350公里，电池就没电了，必须得充电，一次至少得充半个小时。而氢动力汽车，一次至少能跑500公里，加氢气只需要几分钟，使用方便性与普通燃油车差不多，甚至更好。至于污染方面，纯电动汽车用起来，的确没有尾气，但制造电池有污染，电池报废后无害化处理也有污染，充电需要的电能，可能也是通过煤炭发电。

　　氢气就不一样了，可以采煤时收集，也可以炼油时收集。据透露，过去氢气利用面很窄，很多企业就不回收了，放到大气中又会导致空气中氢气含量过高，带来问题，就索性把它点燃烧了。

　　另外，氢气还可以当作新能源的储能方式，比如风力、太阳能发了电，储存是个难题，传统方式是把水从低处放到高处，需要用电了，再把水放了发电，需要投入大量基础设施，而如果通过电解水制氢气，就方便多了。

　　济南豪情

　　借“中国氢谷”新旧动能转换

　　“正因为氢能有这么多优势，我国又是世界第一产氢大国，供应充足且廉价，早在2001年，我国863计划就包含了对燃料电池汽车的研发。”中国工程院院士干勇日前来济南时说，其后又出台政策，对这类汽车进行补贴。

　　然而，毕竟是新生事物，推广起来有难度。首先，这种提供能量的氢燃料电池生产技术控制在国外企业手中，购买成本很高，平均每千瓦一两万元，这意味着一辆普通家用轿车，功率六七十千瓦，仅“发动机”成本就得百万元左右，市场接受不了。

　　其次，加氢站等基础设施很少，只有北京、上海、深圳等少数几个城市有，即使有“尝鲜族”买了，也很难加气。最后，氢燃料电池技术不完善，使用寿命是个问题，因此迟迟没有推广开来。

　　据了解，目前中国重汽推出的这3款氢动力车，核心部件燃料电池也是与国外企业合作换来的。不过，世界潮流浩浩荡荡，顺之则昌逆之则亡，《中国制造2025》提出，到2025年，制氢、加氢等配套基础设施基本完善，燃料电池汽车实现区域小规模运行。

　　后来又提出了具体路线图：到2020年，加氢站数量达到100座，燃料电池车辆达到1万辆，氢能轨道交通车辆达到50列;到2030年，加氢站数量达到1000座，燃料电池车辆保有量达到200万辆;到2050年，加氢站网络构建完成，燃料电池车辆保有量达到1000万辆。

　　今年济南的政府工作报告也提出，积极培育先导产业，开展燃料电池大规模应用及产业化试点，推进“中国氢谷”等项目规划建设。干勇院士前一段时间来济南，也主要是希望在打造氢能源产业链、实现新旧动能转换等方面，实现与济南合作。

　　●优势与挑战

　　全世界正在发力济南有全产业链

　　中国看到氢能源巨大发展潜力，其他国家也看到了，比如日本计划到2040年，普及以氢为燃料的电池车，续航里程延长至目前的1.5倍，达到1000公里，输出功率增至目前3倍，氢罐尺寸不断缩小，车身重量大幅减轻。

　　美国、欧盟也在发力研发，加快建设加氢站等基础设施。在国内，上海、江苏如皋、浙江台州、湖北武汉等地，均已出台支持氢燃料电池发展的政策措施。比如武汉，投资超过百亿的全国首个氢燃料电池产业园，已经落户启动。

　　在百舸争流的竞争中，济南有什么资本，要在新旧动能转换区打造170平方公里的“中国氢谷”呢?对此，无论是干勇还是刘国庆都表示，济南具有其他地方无法比拟的优势，它具备氢能开发利用的全产业链。

　　从氢气资源上来讲，周边淄博、滨州等地电解铝、炼油、交流煤气等，可以产生大量氢气，风电、光伏也可以制氢。在核心部件氢燃料电池研发生产方面，济南拥有东岳集团，它生产的质子交换膜，是核心中的核心，处于国际一流方阵，奔驰氢动力车都准备用它的膜。

　　在汽车生产方面，济南拥有中国重汽、吉利汽车等。其中，中国重汽准备投巨资，建设氢动能汽车产业园项目，主要建设创新中心、整车制造和动力总成等。

　　世能氢电公司计划在济南投资100亿元，建设氢燃料电池项目，主要生产氢燃料电池关键材料及部件、氢燃料电池电堆引擎、氢燃料电池等。加氢站方面，高速路上已开始规划布局。