一辆老旧柴油车，车主自己按二手车卖也就卖几千元，而且不好出手，但是主动申请报废却能拿到0.7—4万元不等的资金补贴。今年4月，《济南市老旧柴油车报废更新资金补贴方案》正式印发后，至2019年年底的两年时间，通过采取补贴等方式鼓励国三排放标准柴油车提前报废。两个月以来，全市申请报废的老旧柴油车达3219辆，是去年同期的3.5倍。

　　最近俩月申请报废柴油车是去年同期3倍多

　　“我有个重型老旧柴油车，如果按二手车卖也就卖6000多元，报废后能拿到2万多元。”市民乔先生称，自己公司在商河，在确定报废意向后，第二天报废办的工作人员就把车拉走了，经过一系列报废程序，乔先生拿到了2万多元的补贴。

　　“柴油车一直是公路汽运的主力，特别是在大宗货物运输领域，柴油车有着众多的优势，但柴油机车排污较大的问题也急需引起重视。在全国加大环境整治力度的同时，济南出台了柴油车报废补贴的相关政策，加快老旧柴油车的淘汰。”济南市车管所查验科科长尚健介绍，补贴政策有效期为2018年1月1日至2019年12月31日。在此期间，济南市将对提前报废的柴油车给予0.7—4万元不等的资金补贴。据统计，最近两个月，主动申请报废的老旧柴油车为3219辆，其中，1505辆老旧柴油车已完全报废注销，而去年同期主动申请报废的机动车只有931辆。

　　发个定位就有人来拉车一月左右可收到补贴款

　　政策的出台引发了4月以来的“报废高峰”。有“汽车坟场”之称的济南两所报废办——山东省华嘉资源综合利用有限公司(以下简称华嘉)和济南泉汇物资再生利用有限公司短时间内积压了大量待报废的机动车。

　　1日上午，记者在华嘉看到，一辆公交车正在进行报废解体，而旁边公司内堆积的报废车辆明显高于以往。“大型客车、中型(含)以上货车、其他营运机动车、校车应当在车辆管理所的监督下解体。”尚健称，这里平日车辆数量并不多，市区的五个辖区分所多采用轮流制到报废企业现场监督解体。但是近段时间，报废货车车辆数量猛增，工作量也随之增大。监督解体由三个月左右去一次改为一周去两次，每次监销柴油车的数量也增加很多。

　　“车主同意报废，发个定位我们就过去拉车了。”华嘉副总经理葛先生介绍，车主在机动车报废完后即可携带《报废汽车回收证明》以及车管所开具的《机动车注销证明》按照规定的流程申请补贴，“一般15个工作日就能提交上报相关材料，一个月左右车主就能收到补贴款项。”

　　网上填报需与实际相符多项不在拿补贴范围

　　“此次老旧柴油车报废更新资金补贴发放采用的是网上填报、职能部门网上审核的流程，程序较繁琐。如车主填写内容与实际不符，会致使补贴申领资料退回，不但会影响工作进度，也会影响相应补贴资金及时、准确地到账。”华嘉工作人员提醒车主时说。同时，全市两家报废汽车回收拆解企业开展了全程代办的委托服务，车主可以根据自己的实际情况进行选择。

　　另外，不是所有的柴油车报废都能享受到政策的资金补贴。政策规定，在2018年1月1日后转入济南的;车辆所有人为各级党政机关及事业单位的;距离报废日期不足一年(含)或者达到强制注销报废标准的;摩托车三轮车以及低速载货汽车已享受国家老旧汽车报废更新补贴政策的;由于自然原因、交通事故等导致直接报废的;车主与申请补贴人(单位)名称不一致等情形，无法享受补贴政策。