济南东站启用后，将带来大量客流。 记者郭尧 摄

　　26日9点多，济青高铁复兴号首发列车驶出站台。整个片区的交通，也有“质”的提高。记者王汗冰 摄

　　26日，听说济青高铁开通，李康跑去看。他不是去凑热闹，年近半百的他早已过了看新鲜的年龄，他要去看看人气怎么样，未来想在附近盘下一间铺子开店。

　　尽管济南东站26日刚在历城区王舍人一带投用，但它已经用自己的方式改变着这里的人、企业、片区、产业园;甚至人们对这一带发展期许，也变得大不同。

　　东站片区，可能不再是规划中济南5个城市次中心之一这么简单……

　　一个企业

　　客流增加，不用担心没货流

　　由于担心晚点，李康搭乘一辆出租车到了济南东站，司机张雷停下车，还没回过神来，手机立刻响起，又有人叫车了!26日上午10点，这已是第十单，比平时客人多多了。

　　“知道济青高铁开通，客流量会大，但没想到增长这么明显，看来年初公司把出租车当做转型项目之一，是正确的。”张雷说，他是济钢员工，目前与山东经济一样，正面临新旧动能转换。

　　2017年7月8日，济钢集团在济南的钢铁生产线全面停产，它转型发展，出租车项目便是年初确定的第一批10大转型项目之一，今年3月成立，6月网约车上线运行。目前济钢顺行出租车公司车辆保有量200辆左右，其中出租车50余辆;10月还与比亚迪合作，实现新能源共享汽车运营。公司负责人徐强表示，济南东站投用对济钢来讲是重大利好。

　　其实，这里的“利好”不仅指客流量增加，会给出租车项目带来营收增长，还包括济青高铁开通，会让沿线城市人员交流更加密切。“客流必然会带来资金流、货流。”徐强说，这会给他们带来机会。据透露，在济南厂区有生产的年代，济钢与青岛港口之间有一条货运班列，来回运铁粉和钢材;如今停产了，这趟班列也不能闲着，向社会开放，今年6月，多式联运项目启动。

　　“目前专列一周三列，主要从济钢往青岛港运输货物，还要申请从青岛向济南通过铁路运输货物的政策。”徐强说，希望尽快实现“天天班”运输，预计每年可实现吞吐量4万标准集装箱。济钢转型项目还有很多，比如渣土车项目。济南东站投用后，必然会带动周边大建设、大发展，这也给济钢转型带来机遇。

　　一个片区

　　区位优势显要，坚信发展潜力

　　看到济南东站顺利投用，历城区王舍人街道党工委书记徐好成长舒了一口气。此前，他做了大量准备工作，事无巨细，生怕出什么纰漏，因为东站就坐落在王舍人。

　　“如果说工业北路高架路去年底开通，让历城区的王舍人变成济南市的王舍人，那么现在，它已变成山东省的王舍人。”徐好成说，他坚信这里的发展潜力。

　　这种信心首先来自于这一片区在济南越来越显要的区位优势，今年北园快速路西延通车，让这条济南“最长东西快速路”迅速成为比肩经十路的经济大动脉。王舍人是这条东西快速路的重要节点。再来看南北，凤凰路下穿胶济铁路隧道通车，让这条路全线贯通，成为济南东部南北大通道，与东西快速路的交叉点就在王舍人。

　　按照规划，还有多条轨道交通线路从这一片区经过。徐好成说，济南东站又是济青高铁、石济高铁以及未来多条城际高铁的始发站和终点站，是济南与其他城市交流的重要节点。

　　2020年1433万人次、2040年2240万人次，这是济南东站预计年发送旅客量。徐好成认为，未来，这里将是企业总部、金融商务、科技研发聚集区。

　　事实上，嗅觉灵敏的市场资本已有所行动，10只基金在这一区域聚集，到位资金500亿元。王舍人今年税收目标是9亿元，实际上突破17亿元问题不大，接近翻番。在经济新常态背景下，这样的增速意味着什么，不言自明。

　　在徐好成看来，这种高速增长可以持续，银座系统的万虹广场才开业一个多月，每天交易额三四百万元，甚至要超过济南市中心的传统店面。

　　一个园区

　　与货运搭配留住客流，引来西王

　　在规划中，目前东站只是与西客站、临空、孙村、济北齐名的5个城市次中心之一，不过在临港开发区投资促进部部长杨延军看来，如果再加上附近货运配套、产业支撑，东站可能不仅仅是城市次中心这么简单。

　　细心的人可能会注意到，济南东站再往东四五公里，坐落着历城区临港开发区，这里有2020年前即将建成的董家货运站，是国家铁路一类口岸、中欧班列区域集结中心，还是陆港监管中心、保税物流中心。

　　说这些可能太专业，杨延军做了解释：“大家都知道，济南是全国21个物流节点城市之一，很大程度上归因于济南在铁路交通领域的枢纽地位，这是省内及周边城市难以匹敌的。”

　　无论从海运还是空运运来的货物，都需要在一个物流节点城市，尤其是在一个铁路货运站周边聚集，如此一来，货物才能通过铁路高效、快捷、低成本地运到全国各地，甚至外国。在山东，董家货运站要承担起这一责任。

　　“我们这个地方，北靠济南遥墙国际飞机场，与青岛港、日照港、天津港的距离均在三四百公里左右，非常适合货物聚集。”杨延军说，单靠济南东站投用带来客流，还不足以支撑这一区域发展，因为过道效应在全国多地的火车站中屡见不鲜。

　　很多高铁站的确带来了客流，但仅是在这个城市经过一下，对当地经济发展起不到太大作用，也无法从高铁建设中获益，这就需要出台相关政策，把这些客流留住，进而来到物流、资金流。

　　“显然，济南东站与董家货运站相互配合，具备把客流留住的先天条件。”济南市社科院经济研究所所长王征说，这一优势是济南其他4个城市次中心所不具备的。

　　很多知名企业早已看到这一优势，纷纷在临港开发区布局，比如滨州邹平的西王集团，旗下控股西王食品、西王特钢、西王置业，拟在开发区征地900亩，投资10亿美元，新建企业总部、国家级实验室、博士后工作站、金融公司、快递快运、同城配、冷链、大宗物流供应链，发展跨境贸易等。