7月31日，随着R1线最后一组钢轨焊接完成，意味着济南首条地铁全线“轨通”。 记者郭尧 摄

　　8月2日，济南轨道交通R1线轨通仪式在R1线U槽铺轨基地举行。据了解，7月31日，随着R1线中间风井至大杨站区间右线最后一组钢轨焊接完成，R1线实现全线“长轨通”，标志着该线路全线轨通，完成了通车前的又一重要节点。R1线轨通有哪些亮点?记者进行了探访。

　　高精度 精确测绘铺轨 提升乘坐舒适感

　　将来乘坐R1线时，乘客将能感受到坐高铁一样的舒适度。这可不是吹的，中铁四局轨道项目安全总监张超介绍，他们在铺设地下段轨道时，采用了一种精确度极高的测绘网技术，就是在隧道内布设测量点，使铺设轨道尺寸更精确，从而提升乘坐舒适感。

　　据介绍，早期一些城市地铁在运营时，有市民感到列车晃动感较大，有时还能听到车轮与钢轨摩擦发出的“呼啸声”，让人感觉不舒服。张超说，这是因为地铁在建设时没有调整好轨道尺寸，运营起来再调也达不到标准，导致市民乘坐时产生不舒适感。

　　“我们从高铁建设中引进这种测绘技术，将其用在地铁上，使轨道几何尺寸更符合规范。”张超说，高铁时速能到每小时300多公里，地铁每小时只有100多公里，他们采用与高铁同样的技术，目的不是求快，而是求稳。

　　高难度 地下铺轨 空间小难度大

　　去年8月20日，R1线进入铺轨阶段，但高架段和地下段轨道铺设的难度是不同的。“高架段是露天的，可以多个点同时作业，推进也会快一些;地下段只能从隧道两端的轨排基地运送铺设轨道，最多只能实现相对的两个作业面同时施工。”济南轨道交通集团第一项目管理中心工程管理室主任赵炜光说。

　　据介绍，一条轨排长25米，地下段每天一个作业面大约能推进75米，最多时能铺125米。“隧道内铺轨时，还牵扯多个环节交叉施工的问题，包括垃圾运送、器材整理等，有时一段隧道能有上百人同时施工。”赵炜光说。

　　地下隧道内径为5.8米，加上设备器材的摆放，施工人员只能在缝隙中穿行，作业空间狭小。同时，地下空间虽然有排风设备，但仍难免湿热，外界天气炎热时，地下工作环境也不轻松，工作人员进入后衣服很快就会被汗水湿透。

　　值得一提的是，由于地下隧道作业空间狭窄，区间封闭，轨料无法倒运至施工现场，不利于轨排架设及混凝土道床的浇筑。因此，需要先在铺轨基地将轨排拼装成型，通过轨道车推送轨排到施工现场，采用地铁铺轨车进行轨排的架设和混凝土的浇筑，机械化程度也更高一些。

　　高降噪 采用“钢弹簧浮置板整体道床”

　　R1线铺轨过程中，还采用了一种特殊的设备，名为“钢弹簧浮置板整体道床”，它能在最大程度上起到降噪减震的作用，线路接近居民区的地段便采用了这种装置。施工时，要先在地面处进行钢筋笼和轨排绑扎，之后浇筑基底与水沟，再架设钢筋笼轨排、精调及混凝土的浇筑。在提高平顺度的同时，市民乘坐时也会更舒适。

　　这些钢轨先经过现场加工组装成轨排，再吊装到地下隧道进行铺设、浇筑和焊接。组装好的轨排要和钢筋笼“绑定”在一起，在下一步浇筑工作中，钢筋笼起到固定和支撑的作用，并永远“藏”在浅灰色的混凝土里。