上百个充电桩只开放9个,偌大的场地一片空荡荡。

　　提升新能源电动车车主的充电体验,增加公共充电桩的数量必不可少。眼下,济南市众多公共停车场已经配建有公共充电桩,甚至还出现了新能源汽车充电站。这些公共充电桩运营效果如何?齐鲁晚报·齐鲁壹点记者进行了探访。

　　文/片 齐鲁晚报·齐鲁壹点

　　记者 王杰

　　最多一天只接待过

　　18辆新能源车

　　山东通达新能源充电站,位于二环北路与济泺路交汇处。作为济南市目前最大的新能源电动汽车充电站,该充电站占地约26亩。记者在现场看到:100多个白色的“特来电”充电桩分成四排,从场地北头延伸到场地南头,覆盖全场,颇为壮观。

　　该充电站有200余个充电车位,每个充电桩可以同时为两辆电动车充电。场地大、充电桩多,而且全部是快充,40分钟左右电量可从20%充到80%……这些都足以让车主们心动。

　　但与预想的不同,偌大的场地上一片空荡荡,仅有两辆电动汽车插着电枪在插电。充电站的西邻是一所加油站,两者形成鲜明对比。一边门可罗雀,一边门庭若市,运营半年多,新能源向传统能源的“宣战”,完全是充电站败北的局面。

　　“目前只开放了9个充电桩,其他都已经关停。”对于这种冷清,管理人员老楚已经习以为常。老楚说,关停大部分充电桩,是为了节省成本；而之所以只开放9个,则是因为一天最多会有18辆电动汽车来此充电。这18位老主顾,老楚做过统计,要么是周边物流园区的运输车辆,要么是物流园内工作人员的私家车,“几乎都是物流运输车,私家车很少”。

　　在充电站的东角,十多辆燃油车停放在充电车位上。“车主都是那些开物流运输车的车主”,营业四个多月,老楚已经摸清了老主顾们的活动规律——下班时,将电动汽车开过来充电,然后开着燃油车回家；白天上班时,车充满电了,正好去上班。

　　“现在场地空闲,可以供他们停车使用,但以后车多了就不行了”。对于充电站的未来发展,老楚颇有信心。

　　“从来没见满过车”

　　停车场充电桩大都闲置

　　济南槐荫第二停车场是济南首家配套建设充电桩的停车场。投入运营近三年,效果如何?26日,记者来到该停车场,8座自助智能充电桩位于停车场最西面,一个充电桩配备一个停车位,共8个车位。

　　在此等候近一小时,8座充电桩没有迎来一位顾客。“晚上会有一些车主来充电,白天几乎没有。”场内一家租车公司工作人员说,在此工作两年多,“8个充电车位从来没满过车,更别提车主排队等充电这种情况。”

　　如今,停车场内建公共充电桩已不再是新鲜事。此前根据相关媒体公开报道,目前济南共有公共充电站246个、公共充电桩1538个。这些充电桩大都分布在大型商场、超市、公园、景区、交通枢纽及驻车换乘等公共停车场。如:银座商城泺源大街(10个充电车位)、世贸广场(16个充电车位)。

　　但记者探访发现:这些充电桩大都使用时长短,大部分时间均处于闲置状态。“平常也没车来充电。”充电桩装上不到一年,管理人员老张鲜有看到电动汽车来银座商城地下停车场充电,“高峰期,这些车位都停满了燃油车”。

　　此外,连日来记者通过高德地图等手机APP软件查询济南市各公共充电桩使用情况。根据其实时信息显示:众多充电站的充电桩大多时间都处于空闲状态,仅有个别充电桩会显示“在使用”状态。

　　“这些地方的停车费比充电费还要贵。”车主张先生说,市中心的停车场收费普遍在4元—10元/小时之间,“充三四个小时,停车费接近充电费”。

　　济南充电车位覆盖范围

　　还没有达到5公里

　　除了闲置,更为常见的则是,停车场内的充电车位被燃油车占用。在奥体中心西柳停车场,该处的新能源车充电区共有8台充电设备,相应的有8个车位,但每一个车位上停的都不是新能源车。

　　“这种现象太常见了。”尽管办公地址玉兰广场离着该停车场不远,但新能源电动车主周超却很少来此充电。“停的都是燃油车,而且一停就是一天,想充电根本没戏。”周超说,该处车位地处商圈中心,停车需求紧张,“偶尔看到车位里停着新能源车,车里还没人”。

　　“一到周末,这儿经常就被燃油车占位,能不能充上得靠运气。好几次来都看到好几个充电桩闲置着,但就是被燃油车占着,干瞪眼没办法啊!”家住全福立交桥附近的刘先生坦言,小区周边便有公共充电桩,但燃油车占用,自己充电往往还得“舍近求远”。

　　充电车位被燃油车占用,眼下十分普遍。前不久,网约车司机张华(化名)路过国华东方美郡小区门口,见该处有公共充电桩,便打算为车辆充电,“全停着燃油车,等了半小时,愣是没等着”。

　　“相比加油站,济南的充电桩还没有达到5公里范围的覆盖。”尽管自己的网约车是油电混合动力,但张华开车很少用电,几乎全烧油,“电不敢用啊,万一找不到充电桩,就直接趴路上了,还咋赚钱?”

　　从推广家用充电桩入手,形成良性市场互动

　　“公用充电桩是在原有车位上新增的充电设施,而不是专门划定的电动汽车停车位。”济南交通专家、山东交通学院教授刘廷说,“越是市中心,停车资源争夺越激烈,新能源车与燃油车的停车冲突也就显现出来”。

　　早在2015年,济南停车位缺口就已经达74万。随着汽车保有量的增加,这一缺口正在逐渐加大。“公共充电桩的使用率低,与消费者的刚性需求不足密切相关。”刘廷认为,不同于燃油车加油必须要去加油站,电动汽车还可以用家用充电桩,“公用充电桩的市场定位应该更明确,对于个体消费者来说,公共充电桩只是‘辅助手段’,起应急作用”。

　　“政府应该更加明确公共充电桩的市场定位,并且采取有力措施,破解充电桩难进小区这一现状。”刘廷认为,电动汽车的普及,急需解决提升车主充电体验这一问题。

　　“前期的基础设施建设是非常必要的。把车主用电体验提升上来,让车主不再有充电焦虑。”济南一家充电桩运营厂家市场部经理张先生说,“个人愿意买,又有便捷的充电桩网点,新能源车的保有量将会继续增长。”

　　“它顺应社会转型新能源的趋势,”老楚说,充电站尽管现在尚未盈利,但对于它的未来,公司上下都充满信心,“后续还将提供餐厅、休息室、会议室等功能”。

　　齐鲁晚报·齐鲁壹点

　　记者 王杰