编者按：  

　　当前，出国旅游的热潮席卷全国，有自助行的，有参加旅行社的，有落地找亲戚的……近日，山东职业学院的退休教师胡向赤和老伴来到了加拿大的滑铁卢市，在异国他乡和儿孙们团聚。期间，胡老师和家人拖着房车去露营、体验国外的幼儿园、逛当地的大超市、感受当地的地铁和火车、在美国的大学和饭店里聚会…… 

　　作为本网的特约记者，胡老师用他的眼睛观察异国风情，用他的脚印丈量山川湖泊，用他的笔尖记录欢乐和疑惑。即日起，本网推出人文类纪实系列报道——《胡老师漫游北美记》，旨在与网友共同分享国外的旅游经验，共同感知北美文化的博大精深，共同发现生活的斑斓魅力。  

　　胡老师漫游北美记（117）亨利·福特美国创新博物馆 飞机创新发展的历史画卷 

　　大众网特约记者 胡向赤 

　　福特汽车博物馆世人皆知，网上一搜索，游记、介绍文章比比皆是。

　　有些去过的人们都有些纳闷，上次入馆的们怎么和这次不一样，汽车展览怎么不全部是汽车？

　　原因在什么地方？

　　博物馆门的上方没有名称文字，好像进入博物馆还不止是一个门。

　　至于为什么汽车博物馆还有飞机、枪支，人家的馆名在这个碑牌上。

　　这里是“亨利·福特美国创新博物馆”Hery Ford museum of American innovation，展示的是美国各个领域的创新发展，所以不再称为“亨利·福特汽车博物馆”Henry Ford museum。

　　再说下去更怪，把“亨利·福特美国创新博物馆Hery Ford museum of American innovation”输入搜索引擎，居然没有一条真正介绍“亨利·福特美国创新博物馆Hery Ford museum of American innovation”的文稿，为数不多的游记还是按汽车博物新发展馆介绍。

　　网络也不知怎么回事，有几个与福特汽车博物馆有关的帖子，网络搜索引擎自己加上Hery Ford museum of American innovation，而帖子内容中却根本没有Hery Ford museum of American innovation。

　　以上算是美国旅游的趣闻吧。

　　很多人介绍汽车博物馆总是从进门看到飞机开始，我的游记也如此开始。

　　从大多数人进入博物馆的那个门入馆，首先看到一架吊在空中的飞机

　　这架飞机是道格拉斯DC3型，由麦道公司前身之一的道格拉斯飞机公司制造（后来麦道又被波音公司收购）。道格拉斯DC3型飞机是世界民航史上十分具有代表性的一款机型，其中的一种机型被制造了13000多架。上个世纪80-90年代，我国也有不少的麦道民航飞机

　　福特公司也制造过飞机，却把这种别的公司制造的飞机放在展览的显著之处，是因为这飞机好看？美观？还是这架飞机是亨利·福特先生的专机？我始终没有找到答案。

　　在非显著之处，展示的是福特汽车公司曾经制造过的三引擎飞机Ford Tri-Motor，飞机代号“Tin Goose” 。

　　现在一般螺旋桨飞机都是双引擎，之所以采用三引擎制造飞机，是当时福特汽车公司的创新产品，采用三引擎是为了消除当时人们对于飞机可靠性以及安全的疑虑。而事实证明，这架创新型飞机取得了成功。从1926年到1933年，福特汽车共制造199架三引擎飞机。

　　该型飞机参与了人类第一次北极航空探险。

　　下面是福特公司生产的单引擎飞机。

　　亨利·福特是汽车制造大亨，当年他就预见到汽车发展到一定程度，一定要飞起来，以适应未来交通的需要。虽然这型飞机没有投入批量生产，但却是开拓了汽车欲变飞机的先河。

　　这三种机型飞机都是后来者。

　　世人皆知，飞机起始于莱特兄弟的飞行壮举。

　　当初，莱特兄弟制造的简易飞机，飞行距离只有260米，时速才每小时16公里。但是是他们开启了历史先河，才有了今天现代化的航空事业。

　　下面照片拍的是莱特兄弟第一架飞机的复制品。

　　当年莱特兄弟是趴在飞机上随飞机起飞，经过人们不断地创新，飞机才可以载客飞行。

　　换个角度在目睹莱特兄弟的英雄壮举。

　　早期的客机座椅就是用普通藤椅经过简单固定，连安全带都没有，但毕竟是载人飞行由此作为开端。

　　下面照片显示的是一种体验座。

　　下面照片展示的是一次著名的历史事件。

　　1926年5月9日，美国海军少校伯德R.E.Byrd领航、贝内特F.Bennett驾驶的“福克”VIIA-3M型三发单翼机“乔瑟芬·福德号” Josephine Ford首次飞越北极。他们从挪威所属的斯匹次卑尔根群岛的金斯湾出发，穿越北冰洋上空，飞抵北极点后折回，全程飞行2575公里。

　　我上小学时，参加过少年科技活动的滑翔机模型制作，知道飞机飞行的原理。

　　上图为当年我制作的滑翔机模型。

　　模型飞机有好多种，那时，我梦寐以求的是制作一架带小内燃机、可以自己飞上天的无线遥控小飞机。

　　模型飞机的机翼模仿鸟的翅膀，其断面如上图的右下角图示。

　　我当时做的模型飞机的机翼是用轻质桐木板在沙纸上打磨而成，而遥控模型飞机的机翼使用细小木料做成骨架，上面用胶水粘上亚麻布制成。

　　当时，模型飞机是分为初级、中级和高级，真正的飞机也大概也是由初级发展成今天的高级程度。

　　以上的飞机应该属于初级水平，那时人类飞机的设计水平和制造水平都不高，所以飞机的飞行速度和续航能力都不高。

　　下面照片的飞机显然是提高了水平。

　　飞机的发展离不开科学实验和各项研究，博物馆的飞机类展品中，有些就属于此类。

　　没有飞行理论研究和飞机制造的科学实验，飞机的创新就不会走入高端。没有不断的航空领域的创新，就没有人类航空事业的飞速发展。

　　没有亨利·福特美国创新博物馆对各代飞机的收集展示，我们不可能这样生动地了解人类航空事业的创新、发展。

　　亨利·福特美国创新博物馆中各代飞机展示，犹如向我们展开人类飞机创新发展的画卷，这画卷给每个参观者留下深刻的印像。