9日亮相的“共享房车”及其内景 记者李栋印 摄
　　共享汽车市场也出现了细分?9日，一种“共享房车”亮相济南。其一天租金为600-1000元，可乘坐5人，车内有床、空调，自带简易厨房，还可以洗澡。您想体验吗?
　　车内床、空调、冰箱、厨房等一应俱全
　　9日，西客站片区善信大厦附近停放着10多辆“共享房车”，有的已挂上蓝色车牌。记者注意到，车身上有“共享房车”“会员专享”“全国连锁”“落地自驾”“异地还车”等字样，还留有电话和二维码。
　　负责这批共享房车市场运营的滕先生表示，公司现有20多辆房车，主要有白龙马、牛刀、牛大、牛二4种车型，已开始运营。记者登上一辆白龙马房车，除去驾驶室，车内空间约7平方米，里面不但有空调、冰箱、床、桌子，还有卫生间以及淋浴设备。还有灶台和一个洗菜盆，方便乘客做饭。床为上下铺，有被褥，可睡3人。“这张桌子放倒也算是一张床，可以睡一个人。”滕先生指着“客厅”的餐桌说。
　　押金1万元，保险由房车公司承担
　　滕先生介绍，他们是一家今年成立的房车俱乐部公司，母公司是一家汽车制造企业，车辆比较充裕，客户可放心用车。目前，房车实行会员制。报名加入会员需支付服务费2万元，可享受每年10天的房车免费使用权，3年总共30天，超出使用时间的可享受到市场价5折的租车价格。此外，会员可以利用公司的互联网商城，在会员体系内销售自己的产品。
　　“除会员外，其他市民也可租赁车辆。”滕先生说，市民交1万元押金，即可租赁。其中，白龙马日租金为1000元，牛大、牛刀为600元，牛二为800元。除租金费用外，客户需要承担油费、过路费等，车辆保险等费用由俱乐部承担。客户还车后10天，在没有事故和违章的情况下，退还押金。
　　持C1驾照就能开，暂不能异地还车
　　“我们的车挂蓝牌，有C1驾照就能开。”滕先生说，驾驶这种房车和私家车差别不大。白龙马这款车排量2.7L，百公里油耗15升;牛大、牛二、牛刀车排量2.4L左右，百公里油耗为十三四升。
　　对于还车的问题，滕先生表示，目前只能在济南市区内两个点取车还车，现在济宁、烟台、聊城的分公司正在组建，预计明年春节后，可在这几个城市实现异地还车。下一步，计划集结全国的房车车主成为俱乐部会员，逐步实现全国范围内还车。此“共享”非彼“共享”，主要是追热点
　　“虽然车身上有‘共享房车’字样，但还谈不上是真的共享房车。”滕先生说，当下，“共享”一词成为热点，他们打出的“共享”概念，意思是每个人都可以玩房车。
　　相比共享汽车，这次亮相的“共享房车”与传统汽车租赁更相近。共享汽车与传统汽车租赁有哪些不同呢?一位共享汽车市场负责人表示，共享汽车租赁市场一般在市区内，每次租车时间一般会在几小时内，只需要一台智能手机，就能轻松完成整个用车过程，收费按照时间和里程收取。而传统租车公司开展的租车业务是较长时间的租赁，租车客需和工作人员进行当面交涉、办理租车手续，按照天数来使用，租车客一般是较长时间驾驶，如到郊区游玩、跨城探亲，两者使用性质不同。如果跨城长时间使用共享汽车，不但还车不方便，费用其实也不少。
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　　国庆假期之前，9月29日，记者从多方渠道获悉，原定于9月底在济南投入运营的中冠出行要推迟了。同样推迟的还有巴歌出行，相关负责人介绍，9月30日会在日照开通运营，但在济南的具体时间还没定，还在考察市场。易开出行方面也表示，会在10月下旬到11月初投入运营。
　　三家共享汽车运营商纷纷放缓脚步，对投放济南市场持谨慎态度，这是为什么?记者多方了解到，济南的充电桩、停车位布局相对不充分以及市场价格还没确定等因素使得共享汽车落地暂时“熄火”。公开报道显示，易开出行的共享汽车已停在济南首个共享社区——领秀城。对于使用时间，易开出行方面表示，应该会与济南其他点位一起同步运营。记者了解到，易开出行的点位大部分在高新区。“我们正在寻找合适的点位布局充电桩。”一工作人员表示，他们更倾向于和酒店、物业、商业综合体、写字楼合作，利用现有的停车位和周边停车场来布局点位，充分利用现有的停车资源。
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　　以房车为载体的旅游方式，在欧美地区已发展成熟。近年来，随着我国旅游消费的升级，房车旅游作为一种新型旅游方式，逐渐被更多家庭接受。
　　去年11月，国家旅游局会同国家发改委、工信部、公安部等11部门联合印发了《关于促进自驾车旅居车旅游发展的若干意见》，提出了一系列解决自驾车旅居车发展的政策措施，比如到2020年，我国将重点建成一批公共服务完善的自驾车旅居车(房车)旅游目的地，推出一批精品自驾车旅居车旅游线路，建成各类自驾车旅居车营地2000个，初步构建起自驾车旅居车旅游产业体系。
　　相关专家表示，目前，和国外成熟的营地建设和配套设施等相比，我国的房车旅游发展存在很大差距，一是房车数量方面，全球约有各类房车1800万辆，而我国房车保有量不足3万辆;二是营地建设方面，我国现有营地数不足500个，分别是美国和欧洲的3%、2%。此外，房车旅游发展面临不少“掣肘”问题，比如对房车上牌、上路认定不一致，与房车相关的配套措施还不完善等。
　　●小编快评
　　“共享”的噱头，蹭不上算你输
　　这年头，“共享”是个自带流量的吸睛神器，但凡挂上“共享”的招牌，就能赚到一大波关注。共享单车、共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱、共享KTV、共享手机、共享汽车、共享干衣(烘干机)、共享健身房，甚至还有共享马扎……各种“共享”层出不穷，几乎是只有你想不到的，没有蹭不到“共享”的。
　　的确，一个个“共享”的故事，为我们打开一扇扇通往新奇世界的大门，其中很多项目也提供了切实的方便，共享单车为城市交通“最后一公里”难题的解决提供了一个答案，充电宝、雨伞等的“共享”会在关键时刻“江湖救急”……“共享模式”一定程度上既能把握市场脉动、刺激比拼创意的神经，又能满足用户需求，因此得以生机勃勃。
　　然而，并非所有的“共享”都是“真共享”。按照中国互联网协会分享经济工作委员会相关专家的说法，“共享经济是不扩大存量的基础上来增加增量”，像你我各有一个物品，所有权不归平台，有所有权的人把所有权让渡出去，让别人来使用，这才是“真共享”，比如普通车主可以提供车辆的网约车领域。而目前互联网上的多数“共享”，只是加了这个名号的“租赁”。
　　退一步讲，就算不是“真共享”，能算通行概念的“共享”，也不见得都能做得好。只有以真诚的态度给予用户舒适实用的体验，才可能拥有美好的前景。至于那些赶时髦蹭噱头的，就算市场环境越来越包容，它们无非也就短暂“赢”个开头，然后迅速沉沦。毕竟，市场是要靠拼而不是靠“蹭”的。