与2016年前后公布过的轨道交通第二轮规划相比，济南市城市轨道交通第二期建设规划今年1月份首次环评时，规划从线路的整体布局和具体线路走向、敷设方式方面就有不小的调整。这次二期规划第二次环评公示，比1月份首次环评又有了不少新变化，记者逐一进行了梳理。

　　M4线回归

　　变化最大的是此前公布的M线，其中，M4线从2014年开始展开了可行性研究报告招标，2016年在《济南市轨道交通第二轮建设规划社会稳定风险分析报告》中做出了更具体的说明。同年，在《济南市城市轨道交通建设规划(2016-2023)及线网规划修编环境影响评价公众参与第二次公示》中，确定了大致走向。

　　但在今年1月4日，济南市公布的《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019-2024年)及线网规划修编环境影响评价第一次信息公告》中，没有了M4线的身影。而后在同月22日的电视问政中，一位市民对此进行质疑，对此，济南轨道交通集团董事长陈思斌表示，M4线原则上还是保留的，只不过二期建设规划里面没有M4线。

　　而本次环评公示，明确了9号线一期也就是M4线一期再次回到二期规划行列中，西起黄河南岸站，东至董家镇站，沿胜利路、金舆大道、响泉路、钢化路走行。为中心城区东北部骨干线，连接起华山片区、王舍人片区等重点区域。

　　而在今年1月4日，济南市公布的《济南市城市轨道交通第二期建设规划(2019-2024年)及线网规划修编环境影响评价第一次信息公告》中公布了5号线的走向，5号线从走向上来看与原来的M2线大致相同。

　　按照当时的规划，5号线穿过黄河之后线路并不再向西，而是一路向北穿过新旧动能转换先行区。同时，线路的长度也比M2线长出了十余公里。从线路上来看，5号线将通过济泺路穿过黄河，此处正在修建济泺路穿黄隧道，隧道在建设的时候，就已经设计为上层跑汽车，下层跑地铁了。但在二次环评中，5号线没了踪影，退出了二期规划的行列。

　　章丘莱芜在列

　　此次新增两条线路，一条8号线(R4线)为中心城区至章丘的快线连接唐冶片区、圣井片区等区域，一条市域轨道S3线串联起济南城区、莱城区、钢城区及沿线城镇。

　　此前，济南中心城区至莱芜区将修建济莱城际铁路，莱芜撤市划区后，这条线路由城际铁路改为市域地铁，记者了解到，站点也将比之前更为丰富，以满足两地间的来往沟通。

　　本次公示中的7条线路，只是济南规划的轨道交通大网中的一部分。为适应新的城市发展战略，支持新旧动能转换先行区建设，济南开展了济南市全域轨道交通线网规划编制工作。

　　尽量覆盖主要点

　　记者了解到，济南的全域轨道交通线网包括城市轨道快线网和普线网。从功能上来看，快线以CBD、老城中心、先行区核心等主副中心为核心，重点锚固济南西站、济南东站、机场等大型综合枢纽，组织向长清、章丘、济阳外围组团辐射，支撑济南新城市空间结构布局。

　　济南市民期待轨道交通的建设，还因为它是提升城市交通功能的主要途径，让市民的出行能够更加快捷。而城市轨道普线网便可以实现这一功能。据了解，远期2035年线网方案由12条线路组成，线网总长629km，以缓解中心城区交通拥堵为主要目的，尽量覆盖城区主要客流走廊和客流集散点。