2017年1月，摩拜单车正式进驻泉城，济南迎来“共享单车时代”。2018年初，ofo小黄车和哈啰相继进驻济南。

　　随着共享单车数量的增加，问题也接踵而至，其中最为明显的就是乱停乱放带来了一系列城市交通的安全问题。

　　经济导报记者注意到，一些大商圈入口、人行道、停车泊位等都被“占据”“包围”，共享单车形成“围城”之势。

　　20日晚上8点，经济导报记者顺着济南花园路由西向东，虽然山大路到洪楼南路这一段只有1公里，但仅道路南侧的共享单车数量就达到了3314辆，而道路北侧的数量也达到了800多辆。也就是说，在1公里的范围内，平均每米道路上就有4.1辆共享单车。

　　在从洪楼西路到洪楼南路这段不到440米的道路上，道路两边的共享单车达2800辆左右，平均每米有6.3辆共享单车。不少单车停放在路口的非机动车道上，已经阻碍了骑车人的正常通行。

　　在花园路嘉馨商务大厦东侧一小道上，不少单车“叠”在一起。“已经好长时间没人管，就这样‘扔’在这里，成了‘僵尸车’。”附近一商户告诉经济导报记者。

　　济南到底有多少辆共享单车，经济导报记者除了询问共享单车的运营单位外，还向相关政府部门咨询，但都没有给出一个明确的数字。

　　2018年5月，济南明确了摩拜、ofo、哈啰3家运营商在济南的市场配额，分别为3万辆、1.4万辆和0.8万辆。但目前保守估计，济南的共享单车数量或已超过18万辆。其中摩拜单车数量在5万多辆，哈啰单车能够检测到的数量也超过5万余辆，但有媒体报道称，哈啰单车的数量超过8万辆。

　　对于共享单车的管理难题，济南市社科院经济研究所所长王征认为，共享单车有其存在的市场，能够破解市民出行的难题，但也存在管理的盲区。政府可以建立比较完善的打分体系，规范共享单车的运营，真正让共享单车成为便民利民的好事。

　　责任编辑：吕原