记者从省交通规划设计院获悉，日前，山东省交通运输厅组织召开《G104京岚线济南黄河公路大桥扩建工程可行性研究报告》审查会议。会议听取设计院关于《可行性研究报告》的汇报和相关部门及沿线政府的意见建议，认为《报告》经修改完善后可作为下一阶段工作的依据。

　　1982年7月，由设计院主持设计的济南黄河公路大桥建成。最大跨径220米，成为当时亚洲最大跨径的预应力混凝土斜拉桥，居世界第七位，翻开了我国桥梁史上崭新的一页。济南黄河大桥行车道宽15米，桥涵设计汽车荷载为汽车-20级，2017年交通量达40397pcu/d。“服役”37年后，大桥已处于超负荷运营状态，且出现不同程度的病害，难以适应交通量增长的需求。

　　济南黄河公路大桥扩建工程计划在老桥下游33.5米处新建一座跨河大桥，并桥建设，公轨合建，上跑汽车，下通城市轨道，有望在2023年通车。新桥的主桥采用主跨488米双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主跨远超老桥，相当于老桥主桥桥长;跨大堤桥为主跨140米连续钢桁梁桥，堤内引桥为90米简支钢桁梁桥，均采用上下分层合建方式。上层为双向八车道一级公路兼城市快速路，设计速度80千米/小时，下层为双线城市轨道交通，设计速度100千米/小时。

　　据了解，济南黄河公路大桥扩建工程还计划把零点立交全部拆除，新建一座高快相接的涡轮型枢纽立交。零点立交中心柱上的“0”形将永远封尘历史。

　　拟建济南黄河公路大桥扩建工程起自历城区将军路与华山西路交叉口南约500米处(二环东高架桥22号墩)，向北通过改建零点立交与济广高速相连，沿大桥路向北以高架桥形式延伸，在济南黄河公路大桥下游新建一桥，于大堤北侧与G104连接后，继续向东北方向延伸，落地后下穿石济客运专线，于大桥镇山后陈家以东与G220平交，到达终点。

　　拟建项目位于二环东快速路北延线上，南衔现状二环东路高架桥，北接新旧动能转换先行区规划的二环东快速路，能够直接实现城市主中心、CBD副中心与济北次中心的快速交通联络，对带动黄河两岸经济高效、一体化发展具有重大意义。

　　责任编辑：于琳琳