1.4万吨庞然大物空中转身！潍莱高铁跨海青铁路成功转体_今日头条

　　潍莱高铁跨海青铁路连续梁成功转体

　　济青高铁公司总经理刘杰民、总经理助理冯昭洁、潍莱指挥部指挥长渠述锋等在转体施工现场指挥

　　青岛市、平度市、济青高铁公司等相关领导出席连续梁转体仪式

　大众网·海报新闻济南6月11日讯（记者赵业超）11日上午，在位于平度市的潍莱高铁项目施工现场，重达1.4万吨、长约220米的跨海青铁路转体连续梁，历时58分钟安全平稳地在空中42度“转身”，潍莱高铁跨海青铁路60+100+60米连续梁成功转体。该连续梁为全线控制性工程之一，也是青岛地区首个新建时速350公里高速铁路跨越既有铁路的转体工程，标志着潍莱高铁莱西方向双向架梁通道基本贯通，为潍莱高铁实现2020年建成通车目标奠定了坚实基础。

　　从线路走向上看，潍莱高铁与单线电气化铁路海青铁路在平度市门村镇斜交。为确保海青铁路营业线安全，项目结合实际情况创新采用转体施工工艺，既先将跨海青铁路悬臂现浇连续梁分成13块，再转体施工并合龙的工艺。2018年8月20日，潍莱高铁跨海青铁路60+100+60米连续梁开工建设。

　　此次桥梁转体工程总长度是220米，主跨是100米，高度是22米，总计重量是1.4万吨，相当于20万人的重量。“按照设计方案，潍莱高铁跨海青铁路连续梁距海青铁路接触网有效净空约1.25米，净空无法满足传统的挂篮悬臂浇筑施工。”中建股份潍莱高铁项目指挥部书记王正锋告诉记者，该连续梁工艺工序复杂，质量控制要求严格，对于跨线施工尤其是跨既有铁路施工是个不小的考验。

　　现场整个转体过程一气呵成，衔接顺畅。在120分钟的铁路“天窗点”，通过转体前称重配重、试转、正式转体，长达110米的“双臂”，最终用时58分钟实现空中完美“转身”，值得一提的是，BIM和信息化技术的广泛应用为该连续梁转体成功提供了重要保障。“转体梁的原理就像推磨盘，在桥墩上装个转盘，利用千斤顶推着桥转动。”王正锋说，桥梁转体完成合龙后，下一步将转入架梁以及桥面系附属工程施工。

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　　潍莱高铁通车，青烟威与济南更密切

　　潍坊至莱西高速铁路，简称潍莱高铁，是山东省内三横快速铁路网的中部通道，该线路东接青荣城际铁路和荣莱高铁、西连济青高铁，铁路等级为客运专线，设计时速350公里/小时。潍莱高速铁路西起规划终点济青高铁潍坊北站,经潍坊市昌邑，青岛市平度、莱西，接入青荣城际铁路莱西北站，全线共设车站4座，分别为潍坊北站、昌邑南站、平度北站、莱西北站。其中，潍坊北站为在建济青高铁新建车站改建，潍莱高铁在潍坊北站接轨与济南方向连通，莱西北站为青荣城际铁路既有车站改建，潍莱高铁在该站接轨与烟台方向连通，昌邑南站和平度北站为新建车站。

　　线路通车运营后，青岛平度、烟台、威海等地市民出行将更加方便。通车后，烟威地区的列车不必再绕行胶州北站，通过潍莱高铁可直线到达潍坊、淄博、济南以及全国各地，实现济南与烟台的两小时生活圈。