近日，济南市规划局发布消息，按照规划，“十三五”期间，济南全市道路总长将由1880公里扩增到4000公里，新增道路总长约相当于20条绕城高速的长度。

　　支路偏少密度低 交通集聚干道堵

　　“济南高快一体骨干道路已经很完善，但次干路、支路少，整个路网比较稀疏。”市规划局相关负责人表示，济南周边的高速路已有完整的“一环”，形成中心城区的“保护壳”;同时向外发散出11条高速路，通达11个方向;市区内的快速路有二环南路、北园高架等4条东西路，以及二环西路、二环东路等6条南北路。

　　相比之下，由于各种原因，济南的次干路、支路建设跟不上交通出行需要，道路面积率11.06%，路网密度约4.83公里/平方公里(其中快速路和主干路1.7，次干路1.0，支路2.1;路网密度为区域内所有的道路的总长度与区域总面积之比)。“也就是说，一公里范围内，只有不到5条贯通道路，次干路和支路仅占一半多，而正常应占到七八成。”该负责人介绍。

　　和国内外城市对比来看，济南路网密度低，距离国内外先进城市有较大差距。比如，北京、上海等一线城市，路网密度的单位数在6以上，纽约、东京等城市在18以上。

　　增设次干路打通小区之间的路

　　目前济南的路网总长约1880公里，约为经十路长度的20倍。规划要求，5年内，要扩增到4000公里，平均路网密度超过6公里/平方公里，道路面积率15%。也就是说，平均要在济南每平方公里的区域内，南北、东西各增设一条贯通道路。届时，济南的路网水平将超过目前的深圳和杭州。

　　目前济南已经形成经十路、工业南路、纬二路、纬十二路等主干路618公里。“为分流干路交通，缓解干路交通拥堵，5年内将增设180公里的次干路、支路。”市规划局相关负责人介绍。为何要增设如此多的支路?该负责人介绍，1公里范围内的4条道路，如果劈成8条单行线，均匀分散开，每条路的交通流量将下降约20%。

　　道路总长翻一番，将增加什么类型的道路?市规划局相关负责人介绍，将增设4车道为主的次干路和类似小区道路的支路，让干路、次干路和支路的密度持平。

　　以七里山路网的规划为例，玉函路、舜玉路、舜耕路和八里洼路之间的区域，目前有舜玉小区、白金瀚宫以及伟东新都3个小区，小区间道路都不通。道路加密后，将把3个小区间的道路全部打通。整个辖区内南北、东西各增设两条贯通道路，届时，玉函路、舜耕路、舜玉路及八里洼路之间，可以有互相通行的多种选择。“仅仅是打通小区内几条微循环道路，道路密度就达到了8公里/平方公里，道路长度也翻了一番。”该负责人称。

　　为鼓励公共交通 新建干道限速低于公交道

　　市规划局相关负责人介绍，新建道路将限制时速，“新建的干道(3-4车道)设计时速40km/h，支路为30km/h，单向二分路和公交道最高，为60km/h。”

　　2012年6月，济南384条道路全面“提速”，市内多条主干路提至60km/h、次干路提至50km/h、支路定为40km/h，而规划的新建干道限速较低，这矛盾吗?相关负责人表示，并不矛盾，限速只是针对新建的干道，并不涉及原有道路，新建的单向二分路速度还可以达到60km/h。之所以如此设计，该负责人介绍，是为了鼓励公共交通和小尺度道路的建设，“单向二分路是对宽马路的一种替代，将宽马路一分为二，变为成对的小尺度的单向路。道路窄了，小汽车数量相应会下降，公共交通会相应增长。”目前，该种理念最先开始设计实行的是CBD区域和新东站片区。