编者按：

　　40年，从少年到中年，由青年变白头，沧海桑田时，弹指一挥间。40年，我们热爱着的祖国更是发生着巨变，日新月异，气象万千。即日起，大众网济南频道推出大型系列报道——《40年·40人》，以各行各业的人物专访的形式，记录他们在历史洪流中个人的成长、家庭的分聚、城市的进步、时代的发展、国家的昌盛，普通人诉说大事件，小切口反映大变化，全面回顾改革开放40年（1978年—2018年）波澜壮阔的伟大历史进程。其间，大众网记者将通过文字、图片、视频的融媒体传播形式，展现40年来一个个感动瞬间、欣喜时刻、温馨故事。回首之时，青春从未稍离；墨走笔下，祖国永在心里。

汤序杰1979年当兵，1989年退伍到山东省人民检察院铁路运输分院反贪局任职。

57岁的汤序杰在山东省人民检察院铁路运输分院已经工作了近30年，是名不折不扣的“老检察官”。

　　大众网记者 胡中喆

　　今年是改革开放40周年，也是检察机关恢复重建40周年。57岁的汤序杰在山东省人民检察院铁路运输分院已经工作了近30年，是名不折不扣的“老检察官”。在成为一名检察官之前，汤序杰还在部队中历练了10年。从军人到检察官，他一直用实际行动诠释着拼搏进取的精神。如今，他依然奋斗在控申工作的第一线，并开始钻研全新的公益诉讼业务，为年轻的检察干警树立了努力追赶的榜样。说起当年的经历，近40年前的情景仿佛就在昨天。

　　从优秀战士到反贪尖兵，办案时曾经在证人家里借住

　　汤序杰1979年当兵，新兵连训练结束之后被分配到通讯部门，汤序杰说：“通讯兵的训练要求一点也不比其他作战部队低，甚至还要更严格。”除了其他兵种一样的训练之外，通讯兵还有许多其他需要考核的项目。通过艰苦努力，汤序杰被评为优秀学员（各项考核均在90分以上），培养了坚毅果敢的性格，也受到了部队领导的好评。

　　1989年退伍后，汤序杰来到山东省人民检察院铁路运输分院反贪局任职。他说，上世纪90年代到福建去取证，当地条件很艰苦，夏天四十二三度，热的没法入睡，外出办案时，还有许多村民对干警有抵触情绪，调查取证工作开展得很艰难。

　　有一次，一名行贿人提前收到消息，就在家人的帮助下藏了起来。汤序杰与其他干警到行贿人的亲戚家中打听情况，感受到对方言语中的不配合，多次走访也没有进展。汤序杰说：“后来这家人办喜事，我们去参加并随了礼，动之以情，晓之以理，耐心解释法律规定，最终告诉我们行贿人的藏身地点，案件得以顺利侦破。”

　　汤序杰说，上世纪90年代，饭店、旅馆没有现在这么多，出差办案时找地方吃饭和睡觉都很麻烦。那时候找不到招待所就在老乡家里吃住，有的时候在证人家里借住，交通也没有现在这么便利，往往需要搭乘村民的自行车或摩托车才能到想要去的地方。

　　十八年里处理线索超过600条，身先士卒沿铁路线探访

　　2001年，汤序杰从反贪局调入控申处工作，控申处是人民检察院履行法律监督的职能部门之一，主要职能是：受理人民群众来信来访案件；举报、查办、控告刑事申诉案件；刑事赔偿申请案件。汤序杰从事控申处工作17年来，处理举报案件线索600余条，办理刑事申诉、国家赔偿案件十余件。

　　控申部门作为检察院面向社会的“窗口”，承担着大量的接访和处理信访任务。控申工作的好坏，直接关系到检察机关在人民群众中的形象。在办理上访申诉案件的过程中，汤序杰认真接访，对群众的合理诉求认真依法解决，对群众反映的问题，逐件逐事调查。汤序杰与控申干警在处理案件时，会积极了解上访人情况，为上访人争取国家司法救助。

　　随着我国高铁技术的发展，山东境内的高铁“朋友圈”不断扩大，很多地市都通了高铁。与此同时，很多铁路保护区因为地段偏僻被当地百姓占用，有的在铁路桥下开起了停车场，有的在铁路安全区内盖起了绵延三公里长的违章建筑，还有的在铁路线旁边堆满了建筑、生活垃圾，这些行为都严重危及到了铁路运行安全。

　　为此，山东省人民检察院开展铁路线下安全隐患专项检查监督活动，旨在解决山东境内的大型铁路线下安全隐患，专项活动由铁检分院控申处负责。身为控申处处长的汤序杰深感责任重大，经常带着其他基层院的干警到铁路线下实地探访。

　　处理跨铁路立交桥大隐患，检察官变身高铁安全卫士

　　在山东各地，有50余处的隐患分布在铁路沿线，汤序杰几乎走遍了这些隐患地点，有的去了多次。在这些隐患当中，让他印象最深刻就是由最高人民检察院挂牌督办的济南长清104国道“公跨铁”线下安全隐患。2017年，56岁的汤序杰接到了一项非常重要的任务：尽快处理掉这个大隐患。

　　这座跨铁路的公路立交桥位于济南长清境内的104国道，2010年建成通车，设计时速每小时80公里，载重55吨，桥下共有7条高铁和普通铁路线。监测数据显示该桥最大日通行货车1941辆，最大载重159吨，最高时速每小时100公里，实际使用情况远超桥梁设计标准。

　　汤序杰说：“这个桥下面就是京沪高铁，平均每3分钟通过一列高铁，年通过平均量39.8万次。一旦桥梁垮塌将会对国家财产造成重大损失，甚至危及人的生命，所以存在极大安全隐患。”

　　从2011年开始，上海、济南铁路部门先后6次请求安装限高、限重设施，但因种种原因一直未曾解决。2017年在铁路线下安全隐患专项检察监督活动中，汤序杰和同事们不仅实地探查，了解掌握实情，并多次走访相关责任部门。在铁路检察机关的监督下，最终由相关部门出资120万元，在立交桥的两端和匝道装了限高、限宽设施，这个大隐患终于得到了妥善解决。而通过山东铁检机关一年的努力，共计解决山东境内铁路线下安全隐患50余处，解决比例高达98.5%，在全国位于前列。