6月21日上午，济南长清黄河公路大桥正式通车运营

济南长清黄河公路大桥正式通车运营仪式现场

济南长清黄河公路大桥全长8800米，主线为双向四车道一级公路标准

大桥设计速度100公里/小时

图为济南长清黄河公路大桥收费标准

　　大众网济南6月21日讯（记者 刘大帅）6月21日上午，济南长清黄河公路大桥正式通车运营。至此，黄河济南段已有八座公路大桥通车，济南也成为黄河流经省会城市中公路大桥最多的城市。

　　“通车以后到德州、聊城更方便了，从大桥一头到聊城也就半个多小时。”21日上午10点，家住长清区东北关村的村民刘涛特意从家中赶来，与乡亲们共同见证济南长清黄河公路大桥顺利通车的历史时刻。作为一名长年跑运输的司机，刘涛以前到德州、聊城只能走黄河浮桥，路程不仅远，过浮桥的通行时间也长，长清黄河公路大桥通车后，方便了像他一样的货运司机。

　　据悉，作为山东省、济南市的重点建设项目，长清黄河公路大桥起自济南市长清区老城西北角中川街，止于德州市齐河县孔官庄西，是省道S105的重要组成部分，全长8800米，主线为双向四车道一级公路标准，设计速度100公里/小时，总投资15.2亿元，2014年9月开工建设，历时三年，2017年9月通过交工验收。

　　为了打造这座面向未来、适应现代化交通需求的新式桥梁，长清黄河公路大桥的投资、设计、施工单位集思广益，锐意创新，在设计施工中创造了数项国内首创和全国之最。

　　山东省交通规划设计院桥梁分院院长徐召介绍说：“该桥主桥为主跨168米、主桁架宽27米、六跨一联的变高下承式钢桁架，用钢量超过了12000余吨，混凝土浇筑量达到了275000立方米，主桥跨径之大、一联总长均属国内同类公路钢桁梁桥梁之最。”

　　另外，在桁间距27米的情况下，采用横向两片桁架设计，在目前已建公路钢桁梁桥中未有先例；桥面结构采用混凝土桥面板与主桁下弦、纵梁、横梁全部结合的结构形式，在国内公路钢桁梁桥设计中也是首创。为保障进度与质量，主桥采用悬臂法施工，钢桁梁杆件均在工厂制造完成，所有杆件在工地采用高强螺栓连接，实现了标准化、工厂化的施工理念，既保证了施工质量，又大大缩短了施工工期。

　　长清黄河公路大桥的通车开辟了一条从济南长清通往德州、聊城的道路交通快速通道，打通济南市的“西南大门”，成为济南西部跨越黄河的又一条道路交通动脉，对完善山东道路交通网络结构，对省会城市群融合发展和济南市携河北跨战略起着积极的促进作用，同时也是济南新旧动能转换先行区的基础性工程。